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Pese a que nuestro país no se ha significado excesivamente por los volúmenes de
producción industrial si que ha adquirido relevancia en las calidades obtenidas,
especialmente en el automóvil. Desde los años 50 del pasado Siglo XX, y a causa
del cierre aduanero que impuso la dictadura, numerosos fabricantes europeos se
instalaron en España. Renault, Peugeot (antes Talbot), Citröen y Mercedes, éste
en industriales, Fiat-Seat, en los inicios del segundo y Land-Rover con Santana,
fueron los pioneros más destacados, además de Morris- MG y Autounión (Audi), de
corto recorrido en el tiempo. Junto con los anteriores y, posteriormente, Ford,
Opel, Volkswagen- Seat, Nissan, fabrican vehículos “made in spain” que ruedan
por todo el mundo. Casi tres millones de automóviles se fabrican en España de
los aproximadamente la mitad van al mercado nacional. La crisis actual que afecta
al sector, especialmente por la competencia asiática, está siendo sorteada con
eficacia por las fábricas radicadas en España, con costes de producción notablemente
superiores y ello por las calidades que ofrecen. Además, el automóvil y todo lo
que le rodea, matriculaciones, carburantes, reparaciones, financiación, seguros...
es uno de los principales viveros fiscales del Gobierno y las restantes administraciones,
tanto en IVA como en otros impuestos directos e indirectos Por ello resultan sorprendentes
las declaraciones realizadas por el presidente de Anfac, Juan Antonio Fernández
de Sevilla, que llama la atención sobre la situación de esta actividad en España.
Por ejemplo, sobre ”la inoportuna” retirada del Plan PREVER, sobre la conveniencia
de que el Gobierno “estudiase seriamente la posibilidad de volver a poner en marcha
un plan de achatarramiento” o, lo más sorprendente, la demanda de un único nterlocutor
gubernamental: “lamentamos la ausencia de un interlocutor preferente y con peso
político en la Administración a través del cual pudiéramos canalizar las necesidades
de la industria de la automoción”, añade Fernández de Sevilla. Y dice más:”carecer
de dicho interlocutor supone que tenemos que tratar las cuestiones con muchos
ministerios: Economía y Hacienda, Medio Ambiente, Industria, Fomento y Trabajo”.
Y especialmente dirigido al Ministerio de Fomento, pide una mayor “comprensión
y receptividad” en lo tocante a la solución de los problemas existentes en cuanto
a infraestructuras logísticas. Decía todas estas cosas el presidente de la patronal
de los fabricantes de automóviles tras anunciar que las previsiones de venta de
vehículos e el mercado interno descubren una caída de entre el 7 y el 9 por ciento
para 2008. Esto en cuanto a turismos, que en el caso de comerciales ligeros e
industriales, las cifras son peores. Amables pero contundentes las sugerencias
y reclamaciones que el sector del automóvil envía al Gobierno. Preocupación ante
un motor al que parece que solo le funcionen tres de los cuatro cilindros. |
